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断拓展与钢铁主业关联度大的上下游产业链，加快构建以钢铁材料为基础的战略性新兴产业生态圈。七是大力推进智能装备改造，加大技改投入力度，加快智能化无人工厂和绿色工厂的建设步伐。对于今年第四季度和明年钢材市场走势，与会代表认为，今年第四季度，受取暖季限产、下游需求进入传统淡季等影响，钢铁行业供强需弱的状态仍将持续，钢材价格将保持低位小幅波动。2020年，由于贸易局势的不确定性，钢材需求将持续低迷，再加上国内经济下行压力加大，钢材市场供需矛盾或加剧，行业运行将面临挑战。会上，与会代表还围绕加强行
业自律、提高产业集中度、减税降费、铁矿石等原燃材料成本上升、资金政策、开拓市场、推动绿色发展、正面宣传钢铁行业形象等方面提出了政策建议。 预计至少明年行情难言乐观今年以来，钢材下游特别是地产行业需求表现仍然良好，从Mysteel的每周库存、产量数据推导而来的螺纹钢及热轧卷板周度表观消费量可以看出：这两大类钢材品种的需求相较于2018年并没有明显的走弱。然而，受制于房地产政策调控强化及经济仍面临较大下行压力，中长期钢材基本面或继续承压运行。本文则从库存周期相关理论出发，分析当前钢铁行业所
在库存周期阶段，提出中长期钢价走势的大致看法。库存周期又称基钦周期，是上世纪20年代英国经济学家提出的一个经验规律，背后的核心驱动在于企业会根据自身对市场的预期和感知相应地调整存货库存水平，从而引起库存水平的涨跌波动。这一周期跨度通常在3—4年，但由于周期的强弱及宏观经济、产业政策等因素的影响可能导致周期跨度拉长或缩短。一般可将一个完整的库存周期划分为以下四个阶段：一是被动去库存，即需求上升、库存下降。需求在该阶段回升,经济开始边际转暖,企业库存来不及反应,从而随销售增加而被动下降，价格
往往呈先跌后涨之势。二是主动补库存，即需求上升、库存上升。即需求回升，经济开始明显转暖，企业预期开始乐观，主动去增加库存，通常伴随着价格的上涨。三是被动补库存，即需求下降、库存上升。即需求已开始下降，经济开始边际变差，企业还来不及收缩生产，销售下滑导致库存被动增加，该阶段价格大概率呈下跌态势。四是主动去库存，即需求下降、库存下降。需求已确认下降，经济明显变差，企业预期消极，主动削减库存，价格表现以下跌为主。接下来，以2007年至今的Myteel统计的热轧卷板总库存及价格走势为研究对象，说明当
前钢铁行业的库存周期现状。虽然螺纹钢与地产、基建等行业相关度较高，周期性或许更加明显，但其库存数据样本偏少，在此没有选取分析。为了平抑农历新年前贸易商“冬储”行为对库存及价格影响，使用统计分析工具将时间序列数据的季节项和趋势项进行分离，剔除季节性因素，仅选用趋势项数据进行分析。2008年美国次贷危机蔓延全球，为应对危机，全球进入货币宽松时代，中国政府于2008年11月推出了进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，也就后来所说的“4万亿计划”。在一系列政策颁布后，大量项目集中上马，迅速拉动投资
l统计的热轧卷板总库存及价格走势为研究对象，说明当前钢铁行业的库存周期现状。虽然螺纹钢与地产、基建等行业相关度较高，周期性或许更加明显，但其库存数据样本偏少，在此没有选取分析。为了平抑农历新年前贸易商“冬储”行为对库存及价格影响，使用统计分析工具将时间序列数据的季节项和趋势项进行分离，剔除季节性因素，仅选用趋势项数据进行分析。2008年美国次贷危机蔓延全球，为应对危机，全球进入货币宽松时代，中国政府于2008年11月推出了进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，也就后来所说的“4万亿计划”
。在一系列政策颁布后，大量项目集中上马，迅速拉动投资上行，钢铁、煤炭等传统行业亦从中受益明显，下游强劲的需求带动钢材库存显著回升，热轧卷板价格从2009年4月低位启动上涨行情。短期内大量政策，虽然有力推动了经济，但也导致国内债务规模直线攀升，为中国经济持续发展埋下了隐患，而GDP增速于2010年一季度见顶后开始持续回落。在被动补库阶段，热轧卷板价格虽仍在上涨，但价格涨幅缩小及中途回调表明价格上涨已显得乏力。从1996年钢铁产量突破1亿吨以来，中国一直稳居全球 钢铁大国位置，粗钢产量整体保持
高速增长。随着中国经济增长放缓以及4万亿计划负面作用显现，中国钢铁工业产能过剩问题突显，热轧卷板从2011年开始便进入漫长的库存去化过程。根据周期嵌套理论，预计主动去库存可能持续2—3年，但2013年8、9月份库存被动回补打乱了主动去库存的节奏，造成主动去库存延长。在这一轮库存去化的后期，即2015年年底呈现出较为明显的被动去库存迹象。在政策方面，2014—2015年地产、基建政策先后转向宽松，为钢铁市场回暖奠定了基础，自2016年起钢铁行业进行的供给侧改革更直接修复市场对后期价格悲观预期，钢材
价格于2015年年末见底并步入三年牛市，库存去化也在2016年年初得以完成。从2016年起，由于库存水平较低，需求预期的改善导致钢贸商拿货意愿强烈，在钢厂仍然亏损、供给意愿偏低的情况下，新一轮的主动补库存导致钢价短期大幅上涨。到了2017年下半年，钢价在供给端大幅压缩的背景下，钢铁供需缺口不断扩大，拉动钢企盈利大幅增长，连创历史新高水平。2018年下游需求依然表现强劲，但由于供给侧改革接近尾声以及高利润的，采暖季结束后产量持续走高，库存整体上升，钢材价格虽仍在高位，但已无力向上突破，处于主动
去库存向被动去库存的过渡阶段，而2019年以来热轧卷板价格的较大幅回落及库存重心的抬升基本确认当前钢铁行业进入被动去库存阶段。综上所述，从库存周期理论出发，结合热轧卷板的库存及价格历史走势进行分析可知，当前钢铁市场或已进入被动去库阶段，而根据周期的循环过程，至少要经过一个完成去库存阶段后，才有望见到钢价止跌企稳。好在当年钢材 库存水平并不算高，去库存压力明显较小，因此下一轮主动去库存周期或较短，但参考上一轮4—5年主动去库周期，预计至少明年钢材价格走势难言乐观，当然宏观经济、产业政策若有重
展路线图正逐渐转化为施工图并逐步落地生根。相关数据显示，从2013年到2018年底，中国与沿线货物贸易总额已超过了6万亿美元，中国企业对沿线直接投资超过900亿美元，同沿线共建的82个境外合作园区为当地创造近30万个就业岗位。可以说，线下的“一带一路”建设已经取得了可观的成绩。现如今，线上丝路的发展也逐渐驶入了快车道。副部长钱克明曾在第二届“一带一路”合作高峰论坛贸易畅通分论坛上表示，多渠道培育贸易新增长点，持续发展“丝路电商”。中国将深入推动“一带一路”框架下的电子商务领域合作，与更多有意愿的签署电商合作备忘录，帮助相关各国发展电子商务与数字经济。借助“丝路电商”淘金“一带一路”的数字经济正当时。特别是对于在国内市场迟迟找不到新突破的钢铁电商平台而言，“丝路电商”或许为众多的电商
平台提供了新发展方向。数据显示，当前“一带一路”每年钢铁总消费量约为2.5亿吨，而在这其中，钢铁净进口量超过200万吨的有12个，人均钢铁消费量仍处于低水平，发展空间巨大。换言之，随着“一带一路”建设的不断升温，后期带动的“钢需”依然有很大的空间。不过，据笔者了解，当前国内钢企与“一带一路”相关的钢材交易更多是通过线下交易完成，电商的渗透率和国内钢材市场相比有很大的差距。差距也意味着机遇。对于众多钢铁电商平台而言，“一带一路”市场线上渗透率低，意味着一片新蓝海正在借助大力发展“丝路电商”的东风缓慢展开。目前，国内一些钢铁电商平台已经将发展触角延伸到了海外市场。例如，将平台的跨境电商贸易新模式与当地物流仓储服务进行对接，以跨境贸易为基础，以物流服务为纽带，追求线上线下的深度
融合，提高海外市场的服务能力。另一家钢铁电商平台也在韩国越南等地进行布局，积极拓展钢材跨境业务发展。由此可见，未来“一带一路”沿线很可能成为钢铁电商博弈的新战场。据笔者了解，钢铁电商并非中国“特产”，以塔塔钢铁为例，钢铁巨头在一定程度上也在试水线下业务。正因为如此，钢铁电商走出去，标准先行。只有这样，国内的钢铁电商平台才能在全球钢铁电商市场治理过程中拥有优势话语权，并通过标准设定准入门槛，巩固自身在钢铁电商领域的竞争力。在笔者看来，“丝路电商”的发展对于钢铁电商平台的红利主要体现在两个方面：其一，平台业务从内延型向外向型转变，在业务定位方面积极搭建跨境电商平台，为国内钢铁企业拓展“丝路经济”业务提供平台支撑，从而提高国内企业与“一带一路”企业钢材流通效率，逐渐把线下业务吸引到线上
来，进而为平台的增量化发展提供新的“流量池”。其二，为“一带一路”沿线企业提供钢铁电商发展的基础设施。国内钢铁电商可采用平台共建、共享的方式为沿线企业的电商化发展提供必要的基础支撑，进而提高整个“一带一路”沿线的电商化水平，为数字经济的规模化发展提供助力。现阶段，国内钢铁电商平台已经形成了一套稳定的发展模式和技术团队。这种技术输出有助于构建“一带一路”沿线标准化的钢铁电商平台体系，对后期的数据互联互通和业务效率都有很大裨益。作为钢铁电商平台，要想搭上“丝路电商”发展的“便车”，以更加开放的化视野与“一带一路”沿线的钢铁企业建立合作，在国外市场找到坚定的合作伙伴势在必行。只有这样，钢铁电商平台才能充分发挥“地头蛇”的资源整合优势，通过线上线下的深度融合，为平台的发展提供新的增长
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